Construites par GEC Alstom et ANF, les MI 2N (Matériel Interconnexion à 2 Niveaux) sont des automotrices de banlieue qui ont été développées conjointement par la SNCF et la RATP.
A la différence des Z 2N, elles sont dotées de 3 portes sur chaque caisse pour faciliter les sorties et montées des voyageurs.
La SNCF et les MI 2 N
– L’exploitation des MI 2N
Numérotées Z 22500, elles sont toutes affectées à la desserte de la ligne E du RER depuis sa création en 1999. Mais, dans le cadre du prolongement de cette dernière jusqu’à Mantes la Jolie, il est prévue qu’elles soient entièrement remplacées en fin d’année 2026 par des RER NG.
– Caractéristiques techniques des Z 22500
Nombre total de rames livrées entre 1996 et 2000 : 53 avec 2 motrices encadrant 3 remorques
Longueur totale pour une rame = 112 m
Vitesse maximale = 140 km/h
Alimentation électrique : 1 500 V et 25 000 V 50 Hz
Puissance maximale = 3 200 kW
La RATP et les MI 2 N
– L’exploitation des MI 2N
Baptisées Altéo par la Régie, ces rames circulent sur l’intégralité de la ligne A du RER.
– Caractéristiques techniques des Altéo
Nombre total de rames livrées entre 1997 et 2005 : 43
Les MI 2N de la RATP ont quelques différences avec celles de la SNCF :
- 2 motrices encadrent 2 remorques ce qui donne des compositions de triplette de Z 22500
- l’accès à l’étage est possible par la plate forme du milieu
- il y a la ventilation réfrigérée dans chaque rame
- rames équipées du Sacem et du pilotage automatique
- vitesse maximale = 120 km/h
- puissance maximale = 4 500 kW
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Je veux pas que les MI2N de la SNCF partent